Исследовав транспортную инфраструктуру Москвы и Подмосковья, Московский центр по борьбе с пробками подвел итоги, впервые воедино собрав наглядные примеры неэффективности ее использования. На сайт центра автомобилисты на протяжении нескольких недель присылали фотографии незаконно перекрытых дорог; неиспользуемых мостов, путепроводов, проездов под путями железнодорожными; брошенных и недостроенных подземных и надземных переходов, эстакад и выходов из метро; несоединенных отрезков дорог и т. д. В коллекцию, названную «Дорожные парадоксы», со слов Александра Шумского, который руководит Московским центром борьбы с пробками, попало 105 объектов разных округов и ближайшего Подмосковья. Со слов инициаторов исследования, для решения некоторых проблем, необходимо в большинстве случаев провести малозатратные работы: проложить асфальт одну- две сотни метров, убрать рельсы кр 70 , лишние ограждения, открыть перекрытые проезды (сделать это можно за несколько дней). Научный руководитель НИИ дорожного хозяйства и транспорта Михаил Блинкин уверен, что реализовав даже часть представленных мероприятий в отчете, можно сократить в разы перепробеги в городе. «Главная проблема сейчас – это увеличение связанности дорожной сети»,- считает эксперт. Как отметил руководитель центром организации московского городского дорожного движения Игорь Королев, некоторые озвученные проблемы могут быть решены уже текущем году. Однако вопрос с наибольшим количеством объектов будет решен в 2012 году.
Исследовав транспортную инфраструктуру Москвы и Подмосковья, Московский центр по борьбе с пробками подвел итоги, впервые воедино собрав наглядные примеры неэффективности ее использования.